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2017年起，H6的销量理应有个平稳发展期，但实际表现为急转直下，当年跌破50万辆，2018年跌至40万辆，2019年仅剩30万辆多点。期间H6除了遭遇大众SUV战略强势反击、90后青年出生人口持续减少等外因的冲击，还遭遇了长城优质资源由哈弗转向新高端品牌WEY等内因的冲击。2020-2021年H6迎来缓冲期，但2022年跌破25万辆，2024年跌破15万辆，2025年跌至10万辆，瞬间被打回原形(2012年近15万辆)。长城汽车董事长魏建军感叹：我现在很少看销量排行了，我们不能唯销量论；
2021年至2025年，哈弗的实际产品布局一直缺失一条清晰的主逻辑，更缺乏存量思维，大体经历了四个相对独立或碎片化的阶段：第一阶段集中2016年及之前，当时H6的一飞冲天，冲昏了不少长城高层的头脑，也不管用户是否买单，制定了从H1到H9的疯狂产品扩张计划，2014年起快速投放H1、H2、H9、H8、H7等众多产品。这种式的布局，为产品的可靠性等埋下了巨大隐患，变速箱投诉等接踵而来，H9、H8等相关产品身陷囹圄。最后除了哈弗H6，其它产品几乎全都昙花一现；
第二阶段集中2014至2019年，该阶段长城汽车从盲目扩张到聚焦H6等现有主力产品，以红蓝标或家用与运动为划分标准，积极拓展网络渠道和挖掘市场潜力。本阶段哈弗的产品革新力度不大，新技术、新设计等被全面导向全新高端品牌WEY，但WEY推出VV7后，结果回马一枪推出VV6和VV5两款紧凑型SUV，给了哈弗H6当头一棒。2014年传祺GS4、荣威RX5、帝豪GS、博越等竞品车型强势发力，2017年起大众SUV战略的强势反扑等，H6与哈弗的外部发展环境瞬间恶化，内忧外患之际，H6在华销量遭遇第一次。当时如把资源集中到哈弗，2023年再搞魏牌，效果会好很多，当然，这纯属马后炮。只希望2025年魏牌稍微有点起色时，长城汽车千万不要有太多的想法，去搞超豪华品牌等，最好可以集中资源夯实魏牌根基；
第三阶段集中2020-2022年的疫情三年，该阶段是多数车企噩梦期，却是长城汽车的高光时刻，炮、欧拉、坦克三大全新品牌统统爆发，把长城汽车的股价，从2020上半年的每股五六块，一下子拉升到2021下半年的五六十块。看着兄弟品牌都在大口啃肉，哈弗也耐不住寂寞，推出了大狗、神兽、赤兔、初恋、酷狗等一堆充满罗曼蒂克色彩的新产品，可惜多数市场表现平平，甚至见光死。客观上进一步分散了H6的资源，2022年H6在华销量再次。期间唯独“剑走偏锋”的轻越野产品大狗成为闪光点，吸引了一些H6换购用户；
2016年上市的传祺GS8，2017年上市的途观L等大燃油车，进一步突出了空间、动力、能耗等卖点，纷纷受益于H6换购用户。2017年传祺GS8的在华终端销量逼近10万辆，2018年传祺GS8成为哈弗H6用户最想换购的车型。可惜天妒英才，传祺GS8在势头正盛之时，其核心部件6AT爱信变速箱的供应突然受限，导致增长势头瞬间停滞，虽然马不停蹄换装了国产7DCT，但销量一落千丈。期间汉兰达、途观L、昂科威等不少合资大燃油车持续受益于H6用户的换购需求；
2017年起90后青年加速涌入中国车市并逐渐成为青年车市的主力，由于90后出生人口逐年减少，且90后购车能力强于80后，导致中国青年车市快速萎缩，并加速消费升级，其中越来越多的青年(结婚)家庭用户首选中型轿车、中型SUV等更高级别产品，甚至开始选购BBA等高端产品。2020年，青年结婚家庭选购奥迪、奔驰、宝马等高端品牌的占比突破10%，2024年突破35%。截至2025年底，哪怕长城汽车的总部所处保定的青年结婚家庭，首选哈弗H6的数量也变得寥寥无几；
由于新一代哈弗H6无法得到市场较好认可，为了弥补销量，每次换代后不得不依靠经典版(落后版)擦。由于经典版的设计更保守、技术更传统，整体风格更主打经济实惠，导致H6的产品升级，进一步滞后于青年(结婚)家庭消费升级的节奏，并助推了H6用户结构的大龄化。2020年中年与老年对H6的销量贡献突破50%，2023年突破70%，2025年逼近80%，其中主力为工薪大叔。工薪大叔往往是上有老下有小，家庭负担较重，他们购车时除注重价格，也非常注重节能、空间等，导致H6原本有优势的空间、能耗等卖点快速沦为短板。与H6类似，荣威RX5、传祺GS4、长安CS75、博越、奔腾X80、宝骏560、风光580等诸多中国品牌紧凑型SUV，也出现主力用户大龄化的趋势，空间、能耗等卖点也快速沦为短板。
如何避开与二手车的正面冲突，是车企顶层战略之一，车型大改款的节点往往集中于本轮新产品即将大规模步入二手车市场之际。新车通过新技术、新设计等提升附加值，形成更多溢价，避免与二手车的正面冲突。实际上，长城也在不遗余力升级H6，2017年的第二代H6升级了设计，更加年轻化，2020年的第三代H6升级了平台，引入了柠檬架构，但结果总是差点意思。与H6类似，荣威RX5、传祺GS4、长安CS75、博越、奔腾X80、宝骏560、风光580等诸多中国品牌紧凑型SUV，也存在因产品升级滞后导致市场空间被自身二手车蚕食的现象。
十四五时期，面对看得见的竞品比亚迪的强势挤压，魏建军领导下的长城汽车，采取了积极应对举措：在宋PLUS DM-i上市后的一年多点时间，长城汽车就于2022年9月推出了更有技术讲究的插混产品哈弗H6 PHEV，售价直逼宋PLUS，必须和比亚迪掰掰手腕；虽然H6 PHEV并未取得预期效果，但半年后的2023年5月，长城汽车马不停蹄加码了枭龙与枭龙MAX两款同样主打插混与角逐主流车市的全新重磅产品，意图携手H6强势反击宋PLUS、宋Pro等比亚迪爆款车；虽然枭龙与枭龙MAX并未取得预期效果，但一年后的2024年6月，长城汽车上市了新一代哈弗H6，大幅提升智能化、动力总成等关键技术，意图实现H6的绝地反击；虽然新一代H6并未取得预期效果，但2025年11月，长城汽车通过收编枭龙MAX投放了哈弗H6L，强化空间优势……
长城汽车屡战屡败、锲而不舍的精神值得肯定，但每次都是功亏一篑的结果更值得反思。事情好像都干了，又好像都没干。与其周而复始干无效率的事情，不如认认线年，吉利汽车也做了不少无效率的应对，投放了帝豪PHEV、博越L PHEV等一堆节能产品，结果都是见光死。2024年，李书福亲自坐镇，督促吉利汽车核心领导层认真复盘、统筹规划、强化整合。9月发布《台州宣言》，重点在强化研发、产能、供应链等方面的深度协同，进一步压缩成本。2024年四季度起，吉利汽车上上下下，甩开膀子就干好一件事：同尺寸比比亚迪更便宜，同价格比比亚迪更大。上述思路简洁明了，打法简单粗暴，2025年打得比亚迪嗷嗷叫；
原本要“入赘”北汽的大狗，突然回归长城，在刚上市的2020年，大狗就表现出超强的侵略性，2021年大狗在华销量一举突破10万辆，很有当年哈弗H6的起势风范。快速尝到甜头的长城汽车，就像看到了救命稻草，2022年马不停蹄加码了猛龙、二狗等多款硬派产品，整体表现相当不错。2023年大狗与猛龙两大家族对哈弗的销量贡献增至三成，2024年增至五成，2025年增至六成，摇身一变为哈弗的新主力产品。十四五期间，哈弗的轻越野产品，携手坦克的强越野产品，快速构建起有长城特色和有自身比较优势的新攻防体系，为长城汽车的高质量发展奠定了基础；
在所有车企中，长城汽车是第一家发现与布局女性机遇的车企，并快速受益，2020年底黑猫月销量快速逼近万辆，2021年好猫月销量也快速突破万辆。上市初期，好猫售价近15万元，盈利能力大幅高于黑猫与白猫，2022年后两者突然停产，理由是不挣钱。白猫与黑猫的遭遇，和十多年前长城腾翼C30和C50的遭遇如出一辙，但结果南辕北辙，C30和C50停产后，盈利能力更强的哈弗H6持续走强，但白猫与黑猫停产后，好猫遭遇海豚、埃安Y等强势狙击，销量很快，欧拉的“百万辆”计划被彻底打乱。欧拉高开低走的遭遇，问题可能出在长城汽车对女性代步车市理解过于高端化，好猫之后推出了芭蕾猫和闪电猫两款高端电动车，定价都在20万元及以上，市场表现都是见光死。调研显示，中国购车家庭的代步车(小电动)预算集中5-15万元，其中BBA等高端品牌购车家庭的代步预算聚焦10-15万元；
按2011年上市、2016年近55万辆等节点推导，2018年H6换购用户会突然涌现，2023年达高潮，长城汽车应在2017年培育出满足H6换购的强势产品，2022年打造出相关强势矩阵。期间哈弗产品布局缺失主逻辑，也没有存量思维，给传祺GS8、汉兰达等大燃油车与宋Plus、宋Pro等节能车的乘虚而入提供了机会，上述车型抢走了大量H6换购用户。另外H6产品升级也滞后于用户消费升级，导致H6核心用户由青年家庭转向工薪大叔，H6的空间、能耗等卖点逐渐成短板，也以工薪大叔为主且性价比秒杀新H6的二手H6蜂拥而至，抢走了大量H6潜在用户。2025年哈弗H6的在华销量跌至10万辆，低于2012年的15万辆，彻底被打回原型；
十四五，在H6遭遇节能车与二手H6夹击之际，哈弗相应投放了H6 PHEV、枭龙和枭龙MAX等多款新产品，试图挽留H6用户与重返主流家庭车市，但效果非常有限。反倒是横空出世、另辟蹊径的大狗、猛龙等轻越野产品，不仅培育出哈弗新增长点，而且留住了部分H6用户。虽然轻越野缓解了哈弗的压力，但警报又拉响了，2026年起，大量经济型大节能车与二手节能车将蜂拥而至，只会进一步抢夺H6换购用户与挤压哈弗的市场空间；
2012年哈弗H6在华销量一举突破15万辆，2025年降至10万辆，回归原点，演绎完美生命周期。以哈弗H6为代表的这轮燃油紧凑型SUV的本轮生命周期接近尾声(海外市场除外)，但H6换购大叔和H6换购大叔的老婆的增换购风起云涌，强势重塑了中国车市十四五竞争格局，其中主打节能车与小电动的比亚迪、吉利率先受益，瞬间远拉开了与哈弗的销量差距。十五五，仍有大量H6换购大叔与大叔的老婆们涌入车市，且消费升级现象会更显著，该浪潮仍会强势重塑中国车市，继比亚迪、吉利后，中国车市完全有可能孕育出新黑马；