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　　还是从大众说起。2025年上海车展成为大众汽车品牌“在中国，为中国”战略阶段性成果的集中展示场。借助全新CMP平台与CEA架构，大众集团带来了三款极具代表性的概念车——ID. AURA、ID. ERA与ID. EVO，分别由一汽-大众、上汽大众、大众安徽三家合资企业呈现。这些车型覆盖从紧凑型轿车到全尺寸SUV等多个细分领域，并计划自2026年起陆续推向市场。大众表示，未来三年将在中国市场推出超过30款新车型，其中大部分为新能源车型。CEA架构作为“智能大脑”负责数字核心，而CMP平台则打造更为亲民、灵活的产品形态，二者组合不仅带来了40%的成本优化，也显著缩减了上市周期。

　　奥迪方面，其联合中国一汽与上汽集团，携19款车型组成“豪华阵容”，既包括传统强项燃油车型如奥迪A5L、Q5L，也不乏电动化产品如奥迪A6L e-tron和E5 Sportback等。奥迪中国总裁罗英瀚表示，与中国两大合作伙伴共同推进双品牌战略，奥迪正致力于通过本地化定制功能、数字化体验升级与产品阵容扩充，更实现了渠道与用户群体的深度协同。“1+12”的组合，正在成为奥迪应对中国高端车市场结构变化的关键解法。

　　如果说车展上一款款新车产品是面向市场的答案，那么车企对于本地化的理解与执行，则更像是这份答卷的结构性支撑。大众中国董事长兼CEO贝瑞德在接受采访时表示，中国市场的竞争就像一场马拉松，大众之所以能稳定前行，是因为它深植本土、从不“单打独斗”。从与中国一汽、上汽集团的合资布局，到30多家本地工厂、超8万员工、95%以上的本土化零部件供应体系，大众已真正成为“中国市场的有机组成部分”。“大众可以算得上是半个中国企业了。我们既为对中国汽车工业带来的贡献深感自豪，也坚持由中国团队主导业务运营、服务中国消费者的模式。”贝瑞德如是说。

　　本田和日产方面亦释放出强烈的技术本地化信号。车展期间，本田宣布将与Momenta共同推进基于大模型的辅助驾驶方案，并承诺未来在华新车将标配该系统。首款搭载车型P7已集成博世、松下、宁德时代、科大讯飞等多个中外合作方的核心技术，形成一个以本地协同为特色的技术联盟网络。日产则以“N7”和Frontier Pro PHEV两款全球化车型为例，展示其“从中国出发”的产品战略。这两款车型全部由中国本地团队开发设计，并通过东风日产网络在中国首发，随后推向全球市场。其中N7面向中国家庭用户，Frontier Pro则以插混皮卡为定位，打破传统用车场景，扩展新能源车的多样可能。